“消失”的ofo小黄车

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IT之家注:本文来源于微信公众号 懂懂笔记(ID:dongdong_note),作者: 左岸,IT之家获授权转载。

“基本上没有管了,后后哪些路边哪些坏车应该是被城管后后社区的管理方都清理掉了,感觉小黄车的运维(人员)现在很少看过。”这是在海淀区中关村公交站周边,懂懂笔记向一位路边停车管理人员问起ofo状况时,得到的答复。

在过去几个 月,ofo及经营主体东峡大通频频爆出“新闻”:在全国企业破产重整案件信息网上“被申请”,被法院作出“限制消费令”及被列为失信被执行人,未能达到广州市“共享单车招标公告”要求,押金取回问題报告 持续被用户投诉……而ofo的表态则是没有少。

每段关心ofo境况的人注意到,伴随着或多或少低调,身边的小黄车似乎也在悄无声息的减少。

就是满大街停放的小黄车,现在去哪了?

2017年底戴威曾向路透社透露,截止2017年底ofo的单车投放规模将达到50万辆。而当共享单车的热潮散去,就是以铺量著称的ofo,如今在一线城市的路旁却似乎没有少,先要看过当初满眼望去一排排崭新鲜亮的黄色身影。现在,路边更多的是或多或少残破不堪,或无法使用的“僵尸单车”。亲戚亲戚大伙我就是知道面对资金困境的小黄车目前的实际状况,就是能在第第一根 条街道和小路旁去探寻或多或少端倪。

1、押金后后放弃,但车缘何找不到骑

2018年12月中旬ofo北京总部楼下排队退押金的人群

从去年12月起ofo押金难退的问題报告 积累到顶点,12月17日引发几滴 用户到小黄车北京总部排长龙退押金的景象。嘴笨 相关部门就是明确要求ofo方面要确保退押渠道畅通,但如今退押金难似乎并没有改观的迹象。有媒体报道,目前小黄车App上排队退款的用户仍然高达50多万人,嘴笨 有排队用户发现在过去有有有二个 多多月当时人的排名前进了几十位,但或多或少数字仍是只见增长不见缩小。

对于欠款、退押金等问題报告 ,ofo创始人戴威曾不止一次表示会负责到底。不过,我应该 负责就需用玩转信用卡 真金白银来,ofo目前的资金来源无外乎一种 ,一是融资,二是用户骑行的费用和广告营销等经营类收入。从现在ofo的处境来看,我应该 再获得融资几乎没有后后,确定IPO更是难加进去去难。很多,外界更为关注ofo的骑行收入和相关经营状况。不会,随着ofo路边投放的车辆没有少,运维的状况每况愈下,其“负责任”的后后性自然就更令人捏着一把汗。

海淀区知春路地铁站,几辆破损的小黄车和被背叛的酷奇单车被堆倒进角落里

以北京市为例,相比较去年最明显的变化是很多商业区、住宅区周边及地铁公交站,小黄车就是零星摆放着。现在别说五环外哪些相对偏僻的地铁站,就连中关村、知春路、学院路等重要地铁站出来,小黄车成片停放的景象也先要看过,偶尔能遇到的或多或少车辆,有一每段还是无法使用的坏车。除了在东单一带亲戚亲戚大伙看过有密集停放的小黄车以外,前文中停车场管理员提到的问題报告 ,在望京、西单等繁华路段也是没有,在咨询或多或少品牌运维人员和周边汽车停车场管理人员时,普遍得到的回答是很少看过小黄车的运维人员和装卸汽车了。

北京王府井周边运维人员新投放的成排小蓝车

五一小长假期间,懂懂笔记的小伙伴在上海市黄浦区、徐汇区、长宁区、静安区等城区的街道及地铁站周边进行了走访,也发现了同样的问題报告 。在外滩、陆家嘴(江边骑行带)、田子坊、1933老场坊、城隍庙、鲁迅公园等地,小黄车的身影明显减少。哪些地段摩拜、哈罗和ofo的比例共倘若5:3:1,不会ofo的坏车数量较多,在汤臣一品和金茂大厦楼下的街道旁,经过亲测发现几辆停放的小黄车损坏率超过50%。

北京北五环外的一处地铁站,你甚至可不不还都可以看过哈罗但却看不还都可以小黄车

在深圳,懂懂笔记的小伙伴也发现后后在福田区新城市广场门口大片停放的小黄车早已不见,现在沿着整条南园路走,更多看过的是零星停放的ofo,以及或多或少躺在路边的残骸。地王大厦楼下后后上下班人员密集,一度是小黄车重点投放的区域,如今楼下停车区域及周边的地铁公车站旁边,就是能稀稀落落的ofo停放,或多或少的共享单车则多以摩拜为主。另外还有一有有有二个 多问題报告 ,就是在深南大道的主干道两旁就是有不少小黄车的残骸,或多或少有有有二个 多月来基本上看不还都可以了,至于是被ofo运维收走还是被清理,无人知晓。

在街头走访时,一位北京市的小黄车用户对懂懂笔记表示:“现在对取回押金后后不抱希望了,不过最生气的是能骑的车也没有少。钱没退回来,车也找不到骑。”

在行业内人士看来,小黄车的减少在常理之中。有分析人士表示,两年前ofo为了快速占领市场,前期几滴 投放的单车质量较为一般,另外ofo单车设计的使用生命周期约为两年,但从市场实际使用状况来看,很多车辆的生命周期明显更短。损坏率高,加进去去折旧严重,在2019年正好到了一有有有二个 多节点。而在资金难以为继的状况下,新单车无法补充,旧单车几滴 消失的状况也就显而易见了。

上海市虹口区颜值高路段甜爱路周边的共享单车停放处

补充新车,需用与供应链媒体企业合作顺畅以及厂家的全力支持。就是的一丝曙光,来自ofo前主要代工方上海凤凰4月19日表态的2018年年度报告,报告显示凤凰自行车近期合计收到东峡大通及其关联公司支付的各类款项3574.62万元,不会相关计提坏账准备合计仍显示为4703.81万元。当然,能有钱还,始终是给了外界一线希望。近日一位ofo供应商向懂懂笔记透露,亲戚亲戚大伙后后和ofo之间有高达500多万元的欠款纠纷,截至目前ofo只偿还了一小每段。嘴笨 亲戚亲戚大伙后后起诉了ofo,但近一段时间这场官司仍没有任何新的进展。

一位去年10月被辞退的ofo前员工对懂懂笔记表示,直到现在他的赔偿金也没有收到,而和他一样没有收到赔偿金的前员工或许找不到少数。

根据天眼查的数据显示,目前ofo的运营主体之一东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称东峡大通)的司法风险提示为286条,在高风险信息提示中,曾因未按时履行法律义务而被法院强制执行的信息为132条;在法律诉讼相关警示信息中,显示东峡大通曾因服务合同纠纷而被他人或公司起诉为15起;曾因承揽合同纠纷而被他人或公司起诉为11起;曾因买卖合同纠纷而被他人或公司起诉为9起;曾因房屋租赁合同纠纷而被他人或公司起诉为8起;曾因运输合同纠纷而被他人或公司起诉为7起;曾因网络服务合同纠纷而被他人或公司起诉为4起,其余诉讼相关信息若干。

在天眼查显示的买卖合同纠纷中,多家供应链生产企业经常出现在了原告方名单中。其中天津飞鸽公司提出的诉讼请求,包括判令东峡大通立即支付货款75037957.9元,以及支付逾期付款滞纳金、违约金7789499元;上海凤凰自行车有限公司要求判令东峡大通支付货款68151082.53元;深圳麦可斯车业有限公司要求判令东峡大通支付货款人民币4365500元;天津科林自行车有限公司申请财产保全,请求依法冻结被申请人东峡大通的银行存款145000元或查封或多或少等额财产。

而或多或少相关诉讼,更涉及到了服务行业、办公场地租赁等多个领域。没有钱更换新车,旧车又面临大面积淘汰,ofo目前的主要收入来源势必依靠哪些依然坚持在街道上运转的车辆。不会现实是车辆在减少,用户人数也在越快降低。根据易观千帆的数据显示,从去年8月结束了了,ofo App的月活人数就结束了了呈现直线下降趋势。截至2019年3月,ofo的月活人数仅剩50万人左右,而在十天前或多或少数字则超过了50万。

显然,小黄车的“消减”不仅在一线城市存在,包括郑州、无锡、马鞍山等城市也相继有报道显示,当地有关部门将一定数量的(破损)小黄车清理了出当地市场。这在凸显其车辆损坏状况的一起,也折射出ofo运维能力的萎缩。有媒体称目前ofo将在每段城市推行“代理运营商制度”模式,希望在或多或少城市通过整体外包小黄车运营业务来降低成本,但最终效果如可仍是未知数。

2、招标的门槛,ofo可不不还都可以跨越?

除了市场上单车的正常更替之外,或多或少城市的共享单车新政似乎也对ofo没有“不友好”。

在表态禁止新增投放500多天后后,广州市于4月29日正式重启共享单车投放指标。根据广州公共交易资源中心发布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》显示,拟通过公开招标措施确定3家互联网租赁自行车运营商,投放互联网租赁自行车运营配额共计30万辆。

据悉,公告中除了要求中标企业在投放车辆开展运营前须在广州市设立子公司外,需用求企业需用通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全,鼓励实施骑行免押金。一起,公告还对相关投标人进行了一定限制,投标人需用具备独立法人资格,具有合法有效的法人营业执照,一起具有符合招标要求的自有自行车数量(不少于30万辆)或购置自行车的资金(不少于50万元)。关键或多或少是,要求投标人没有被列入“信用中国”网站上的失信被执行人名单,以及在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单。

最后或多或少项关于失信名单的要求,直接终止了ofo参与竞标的资格。后后各种债务危机,戴威后后被列入相关失信人名单。从眼下共享单车的市场状况来看,目前最有能力参与竞标的企业应该是摩拜、小蓝以及哈罗。一旦招标结果落地,广州的共享单车或将形成三足鼎立的状况,这也意味着 ofo将彻底背叛或多或少市场。而据懂懂笔记了解,目前包括北京在内的多个一线城市,未来很有后后使用类似于的招标形式来进行共享单车市场“换血”,后后相关招标要求也相近,ofo在面对上述三家企业时同样不够还手之力。

未来在重点城市的市场、用户以及政策层面,ofo很后后将面临更严峻的考验。而一旦告别哪些重要城市,对于ofo的营收将是最沉重的打击。

4月29日,有消息称ofo正在北京延庆区测试定点停车。据悉,该区域经常出现多个ofo小黄车专用停车牌,停车牌材质为金属立牌,后边印有“ofo小黄车指定停车点”的字样。此外,用户在还车需用用找到专用停放点,在停放区域的停车牌上找到“扫码还车”二维码不还都可以完成还车。显然,或多或少定点还车测试是ofo方面在尝试缩减运维成本,但该措施一旦真正实行,对于目前状况下的小黄车与否利大于弊仍待考量。

【结束了了语】

公众后后听到过很多次ofo对外表达“要坚持下去”,相信绝大多数用户也希望看过ofo不不还都可以重新崛起。但这份坚持落在实际行动中,究竟哪些具体的举措?关注ofo的用户,什么后还都可以看过整齐划一的小黄车阵列,再次经常出现在当时人身前?